من الواضح أن الوباء كشف عن ضعف سلاسل التوريد العالمية - وهي المشكلة التي ستستمر صناعة الخدمات اللوجستية في مواجهتها هذا العام.تحتاج أطراف سلسلة التوريد إلى درجة عالية من المرونة والتعاون الوثيق حتى تكون على استعداد تام للتعامل مع الأزمة والأمل في التعامل مع حقبة ما بعد كوفيد.
في العام الماضي، شكلت اضطرابات سلسلة التوريد العالمية، وازدحام الموانئ، ونقص القدرات، وارتفاع أسعار الشحن البحري، والأوبئة المستمرة، تحديات أمام شركات الشحن والموانئ وشركات النقل وموردي الخدمات اللوجستية.وبالتطلع إلى عام 2022، يقدر الخبراء أن الضغط على سلسلة التوريد العالمية سيستمر - ولن يظهر الفجر في نهاية النفق إلا في النصف الثاني من العام على أقرب تقدير.
والأهم من ذلك، أن الإجماع في سوق الشحن هو أن الضغط سيستمر في عام 2022، ومن غير المرجح أن يتراجع سعر الشحن إلى مستوى ما قبل الوباء.وستستمر مشكلات سعة الموانئ والازدحام في الجمع بين الطلب القوي من صناعة السلع الاستهلاكية العالمية.
وتتوقع مونيكا شنيتزر، الخبيرة الاقتصادية الألمانية، أن يكون لبديل أوميكرون الحالي تأثير إضافي على وقت النقل العالمي في الأشهر المقبلة.وحذرت من أن "هذا قد يؤدي إلى تفاقم اختناقات التسليم الحالية"."بسبب متغير الدلتا، زاد وقت النقل من الصين إلى الولايات المتحدة من 85 يومًا إلى 100 يوم، وقد يزيد مرة أخرى. ومع استمرار الوضع متوترًا، تتأثر أوروبا أيضًا بهذه المشكلات."
وفي الوقت نفسه، أدى الوباء المستمر إلى طريق مسدود على الساحل الغربي للولايات المتحدة والموانئ الرئيسية في الصين، مما يعني أن مئات من سفن الحاويات تنتظر في البحر للرسو.وفي وقت سابق من هذا العام، حذرت شركة ميرسك العملاء من أن وقت انتظار سفن الحاويات لتفريغ أو التقاط البضائع في ميناء لونج بيتش بالقرب من لوس أنجلوس يتراوح بين 38 و45 يومًا، ومن المتوقع أن يستمر "التأخير".
وبالنظر إلى الصين، هناك قلق متزايد من أن يؤدي اختراق أوميكرون الأخير إلى المزيد من إغلاق الموانئ.وأغلقت السلطات الصينية مؤقتا موانئ يانتيان ونينغبو العام الماضي.وأدت هذه القيود إلى تأخير سائقي الشاحنات في نقل الحاويات المحملة والفارغة بين المصانع والموانئ، وأدى انقطاع الإنتاج والنقل إلى تأخير تصدير وإعادة الحاويات الفارغة إلى المصانع في الخارج.
وفي روتردام، أكبر ميناء بحري في أوروبا، من المتوقع أن يستمر الازدحام طوال عام 2022. وعلى الرغم من أن السفينة لا تنتظر خارج روتردام في الوقت الحاضر، إلا أن سعة التخزين محدودة والاتصال في المناطق النائية في أوروبا ليس سلسًا.
وقال إميل هوجستيدن، المدير التجاري لهيئة ميناء روتردام: "نتوقع أن يستمر الازدحام الشديد في محطة حاويات روتردام مؤقتا في عام 2022"."ويرجع ذلك إلى أن أسطول الحاويات الدولي وقدرة المحطة لم يزدا بمعدل يتناسب مع الطلب."ومع ذلك، في ديسمبر من العام الماضي، أعلن الميناء أن حجم الشحن تجاوز 15 مليون حاوية مكافئة لـ 20 قدمًا (TEU) لأول مرة.
وقال أكسل ماترن، الرئيس التنفيذي لشركة تسويق ميناء هامبورغ: "في ميناء هامبورغ، تعمل محطاته متعددة الوظائف والسائبة بشكل طبيعي، ويقدم مشغلو محطات الحاويات خدمة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع".وأضاف أن "المشاركين الرئيسيين في الميناء يحاولون إزالة الاختناقات والتأخير في أسرع وقت ممكن".
يؤدي تأخر السفن التي لا يمكن أن تتأثر بميناء هامبورغ في بعض الأحيان إلى تراكم حاويات التصدير في محطة الميناء.تدرك المحطات ووكلاء الشحن وشركات الشحن المعنية مسؤوليتهم عن التشغيل السلس والعمل ضمن نطاق الحلول الممكنة.
على الرغم من الضغوط على شركات الشحن، فإن عام 2021 يعد عامًا مزدهرًا لشركات نقل الحاويات.وفقًا لتوقعات شركة Alphaliner، مزود معلومات الشحن، من المتوقع أن تحقق الشركات العشر الرائدة المدرجة في مجال شحن الحاويات أرباحًا قياسية تتراوح بين 115 مليار دولار أمريكي إلى 120 مليار دولار أمريكي في عام 2021. وهذه مفاجأة سارة ويمكن أن تغير هيكل الصناعة، لأن وقال محللون في شركة Alphaliner الشهر الماضي إن هذه الأرباح يمكن إعادة استثمارها.
واستفادت الصناعة أيضًا من الانتعاش السريع للإنتاج في آسيا والطلب القوي في أوروبا والولايات المتحدة.وبسبب النقص في سعة الحاويات، تضاعف الشحن البحري تقريبا في العام الماضي، وتشير التوقعات المبكرة إلى أن الشحن قد يصل إلى مستوى أعلى في عام 2022.
أفاد محللو بيانات Xeneta أن العقود الأولى في عام 2022 تعكس مستوى قياسيًا مرتفعًا في المستقبل."متى سينتهي؟"سأل باتريك بيرجلوند، الرئيس التنفيذي لشركة xeneta.
"لقد ابتليت شركات الشحن التي تريد بعض تخفيف الشحنات التي تشتد الحاجة إليها بجولة أخرى من الضربات الشديدة لتكاليف الإنتاج. إن العاصفة الكاملة المستمرة من ارتفاع الطلب والقدرة الفائضة وازدحام الموانئ وتغيير عادات المستهلكين والتعطيل العام لسلاسل التوريد هي التي تدفع المعدل الانفجار الذي بصراحة لم نشهده من قبل".
لقد تغير أيضًا تصنيف شركات نقل الحاويات الرائدة في العالم.ذكرت شركة Alphaliner في إحصائيات أسطول الشحن العالمي الخاصة بها في شهر يناير أن شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSc) تفوقت على شركة Maersk لتصبح أكبر شركة لشحن الحاويات في العالم.
وتدير شركة MSc الآن أسطولًا مكونًا من 645 سفينة حاويات بسعة إجمالية تبلغ 4284728 حاوية مكافئة، بينما تمتلك شركة ميرسك 4282840 حاوية مكافئة (736)، ودخلت مكانة رائدة بما يقرب من 2000. وتمتلك الشركتان حصة سوقية عالمية تبلغ 17٪.
استعادت شركة CMA CGM الفرنسية، بقدرة نقل تبلغ 3166621 حاوية مكافئة، المركز الثالث من مجموعة COSCO (2932779 حاوية مكافئة) التي أصبحت الآن في المركز الرابع، يليها هربرت روث (1745032 حاوية مكافئة).ومع ذلك، بالنسبة لرين سكو، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، لا يبدو أن فقدان المركز الأول يمثل مشكلة كبيرة.
وفي بيان صدر العام الماضي، قال سكو: "هدفنا ليس أن نكون رقم واحد. هدفنا هو القيام بعمل جيد لعملائنا، وتوفير عوائد غنية، والأهم من ذلك، أن نكون شركة محترمة. أصحاب المصلحة في ممارسة الأعمال التجارية مع ميرسك."وذكر أيضًا أن الشركة تولي أهمية كبيرة لتوسيع قدرتها اللوجستية مع هامش ربح أكبر.
ومن أجل تحقيق هذا الهدف، أعلنت مارس عن الاستحواذ على شركة LF اللوجستية التي يقع مقرها في هونغ كونغ في ديسمبر لتوسيع تغطيتها وقدرتها اللوجستية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.تعد الصفقة النقدية البالغة 3.6 مليار دولار واحدة من أكبر عمليات الاستحواذ في تاريخ الشركة.
أعلنت شركة PSA International Pte Ltd (PSA) في سنغافورة هذا الشهر عن صفقة كبيرة أخرى.وقعت مجموعة Port Group اتفاقية للاستحواذ على 100% من أسهم شركة BDP International, Inc. (BDP) المملوكة للقطاع الخاص من مجموعة Greenbriar للأسهم، LP (Greenbriar)، وهي شركة أسهم خاصة مقرها في نيويورك.
يقع المقر الرئيسي لشركة BDP في فيلادلفيا، وهي مزود عالمي لحلول سلسلة التوريد والنقل والخدمات اللوجستية المتكاملة.مع 133 مكتبًا حول العالم، فهي متخصصة في إدارة سلاسل التوريد شديدة التعقيد والخدمات اللوجستية شديدة التركيز وحلول الرؤية المبتكرة.
قال تان تشونغ مينغ، الرئيس التنفيذي لمجموعة PSA الدولية: "سيكون BDP أول استحواذ كبير من هذا النوع لشركة PSA - مزود عالمي متكامل لسلسلة التوريد وحلول النقل يتمتع بقدرات لوجستية شاملة. وستكمل مزاياها قدرة PSA وتوسعها". لتوفير حلول شحن مرنة ومرنة ومبتكرة. وسيستفيد العملاء من القدرات الواسعة لـBDP وPSA مع تسريع تحولهم إلى سلسلة توريد مستدامة."لا تزال الصفقة بحاجة إلى موافقة رسمية من السلطات المختصة وشروط الإغلاق المعتادة الأخرى.
كما أثرت سلسلة التوريد الضيقة بعد الوباء بشكل متزايد على نمو النقل الجوي.
وفقًا لبيانات سوق الشحن الجوي العالمية الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، تباطأ النمو في نوفمبر 2021.
وفي حين أن الظروف الاقتصادية لا تزال مواتية لهذه الصناعة، فقد أثرت اضطرابات سلسلة التوريد وقيود القدرات على الطلب.وبما أن تأثير الوباء يشوه المقارنة بين النتائج الشهرية في عامي 2021 و2020، فقد تمت المقارنة في نوفمبر 2019، وهو ما يتبع نمط الطلب الطبيعي.
وفقًا لبيانات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، ارتفع الطلب العالمي المقاس بالطن كيلومترًا من البضائع بنسبة 3.7٪ مقارنة بشهر نوفمبر 2019 (4.2٪ للأعمال التجارية الدولية).وهذا أقل بكثير من النمو البالغ 8.2% في أكتوبر 2021 (2% للأعمال الدولية) والأشهر السابقة.
وبينما تستمر الظروف الاقتصادية في دعم نمو الشحن الجوي، فإن اضطرابات سلسلة التوريد تؤدي إلى تباطؤ النمو بسبب نقص العمالة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الفصل بين الموظفين، وعدم كفاية مساحة التخزين في بعض المطارات وزيادة تراكم المعالجة عند ذروة نهاية العام.
وتم الإبلاغ عن ازدحام في العديد من المطارات الرئيسية، بما في ذلك مطار كينيدي الدولي في نيويورك ولوس أنجلوس ومطار سخيبول في أمستردام.ومع ذلك، لا تزال مبيعات التجزئة في الولايات المتحدة والصين قوية.وفي الولايات المتحدة، ارتفعت مبيعات التجزئة بنسبة 23.5% عن مستوى نوفمبر 2019، بينما في الصين، ارتفعت مبيعات Double 11 عبر الإنترنت بنسبة 60.8% عن مستوى عام 2019.
وفي أمريكا الشمالية، لا يزال نمو الشحن الجوي مدفوعًا بالطلب القوي.مقارنة بشهر نوفمبر 2019، ارتفع حجم الشحن الدولي لشركات الطيران في الدولة بنسبة 11.4٪ في نوفمبر 2021. وكان هذا أقل بكثير من الأداء في أكتوبر (20.3٪).أثر ازدحام سلسلة التوريد في العديد من مراكز الشحن الرئيسية في الولايات المتحدة على النمو.وانخفضت قدرة النقل الدولي بنسبة 0.1% مقارنة بشهر نوفمبر 2019.
ومقارنة بالشهر نفسه من عام 2019، ارتفع حجم الشحن الدولي لشركات الطيران الأوروبية في نوفمبر 2021 بنسبة 0.3%، لكن هذا انخفض بشكل ملحوظ مقارنة بـ 7.1% في أكتوبر 2021.
تتأثر شركات الطيران الأوروبية بازدحام سلسلة التوريد وقيود القدرات المحلية.ومقارنة بمستوى ما قبل الأزمة، انخفضت قدرة النقل الدولي في نوفمبر 2021 بنسبة 9.9%، وانخفضت قدرة النقل للطرق الأوراسية الرئيسية بنسبة 7.3% في نفس الفترة.
وفي نوفمبر 2021، ارتفع حجم الشحن الجوي الدولي لشركة طيران آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 5.2% مقارنة بالشهر نفسه من عام 2019، وهو أقل قليلاً فقط من الزيادة البالغة 5.9% في الشهر الماضي.وانخفضت قدرة النقل الدولي للمنطقة بشكل طفيف في نوفمبر، بانخفاض 9.5٪ مقارنة بعام 2019.
ومن الواضح أن الوباء كشف عن ضعف سلسلة التوريد العالمية - وهي المشكلة التي ستستمر صناعة الخدمات اللوجستية في مواجهتها هذا العام.هناك حاجة إلى درجة عالية من المرونة والتعاون الوثيق بين جميع الأطراف في سلسلة التوريد للتحضير الكامل للأزمة والأمل في التعامل مع حقبة ما بعد الوباء.
ومن الممكن أن يساعد الاستثمار في البنية التحتية للنقل، مثل الاستثمار واسع النطاق في الولايات المتحدة، في تحسين كفاءة الموانئ والمطارات، في حين تشكل الرقمنة والأتمتة أهمية كبيرة لزيادة تحسين العمليات اللوجستية.لكن ما لا يمكن نسيانه هو العامل البشري.ويشير نقص العمالة - وليس فقط سائقي الشاحنات - إلى أن الجهود لا تزال مطلوبة للحفاظ على سلسلة التوريد اللوجستية.
وتشكل إعادة هيكلة سلسلة التوريد لجعلها مستدامة تحديًا آخر.
لا يزال أمام صناعة الخدمات اللوجستية الكثير من العمل للقيام به، وهو ما يثبت بلا شك قدرتها على تقديم حلول مرنة ومبتكرة.
المصدر: الإدارة اللوجستية
وقت النشر: 31 مارس 2022
